就在蘭博基尼全新“大?！盧evuelto發布后不久，為紀念60年持之以恒的自然吸氣內燃機基因，蘭博基尼組織了這場非常硬核的試駕活動。把品牌從創立至今所有生產過的V12旗艦車型齊聚一堂，供媒體去試駕。這是一件非常大膽的事情：要知道作為歷史車型，其它品牌都會把它們好端端供在博物館里休養生息，連指紋都不想讓你留。這樣的活動充分體現了蘭博基尼的品牌自信。

三月底的清晨，意大利中部羅馬涅（Emilia Romangna）的天氣剛剛開始回暖。空氣中彌漫著春天的氣息，和冷車發動從排氣管排出的汽油水蒸氣混合物所產生的白霧，在清晨的陽光下又被染成金黃色。我剛拿出來的相機濾鏡開始起霧，拍攝出6臺蘭博基尼經典車停成一排的照片，在斜側照射的陽光下像珠寶般美麗。在我們面前的的這6臺車，按年份來排序分別是：400GT, Miura SV, Countach 25周年版，Diablo VT6.0 SE, Murcielago LP640 Versace版和最后的Aventador LP 780-4Ultimae。它們皆代表著蘭博基尼每一代旗艦車型。

首先我們駕駛的是400GT，如果只看這臺車的名字，不是蘭博基尼鐵粉的人可能并不熟悉。第一眼看上去，這不就是臺350GT嘛！在350GT短暫的2年投產之后400GT于1966年取而代之。400GT擁有更大的V12純鋁發動機，3929毫升排量產出320馬力。座椅更改為實用的2+2布局并升高車頂，提供了非常優良的舒適性。更加符合費魯齊歐·蘭博基尼先生想要造舒適GT的初衷。

一臺意大利車是否經典首先要看它的設計，350/400GT的車身是一臺經過多名大師打造的。最初由意大利傳奇設計師Franco Scaglione設計的概念車350GTV亮相于1963年都靈車展。超越當時傳統跑車的跳燈設計，與意大利賽車慣用的激情紅色相反的深藍讓這臺車透露著意式優雅風范。到了實車量產階段，350GT的車身交給Touring Superleggera去設計生產，跳燈被兩盞橢圓形的傳統頭燈取而代之。即便被砍去了激進設計后的350GT依舊優雅動人，那船甲板一般的車尾結構，讓所有在我們身后的車輛駕駛員都無法移開視線。

作為蘭博基尼開山之作，350GT最初動力的設計上也是充滿坎坷，前法拉利天才工程師Giotto Bizzarini,開發了一臺賽車發動機和賽車懸架，工程師Gian Polo Dallara、Paolo Stanzani與試車手兼工程師BobWallace進一步調校這臺發動機的動力和懸架來讓這臺車更為街道化，配上Touring的車身才有了350GT亮相日內瓦車展。

作為一臺上世紀60年代的GT車型，400GT的舒適度遠超我們想象，這是蘭博基尼先生在造跑車前最想要的車。它的確在優雅與駕乘感受上超越了同年代的法拉利500Superfast。這也是我們本次試駕開過的最舒適的一臺車，接下來就要變得顛簸了。

Miura SV，第一臺SV（SuperVeloce）車型，也是蘭博基尼第一次開啟用一頭斗牛去命名旗艦車型的傳統。Miura不必多說，這個大名鼎鼎的名字一出口，1969年電影偷天換日的片頭曲Matt Monro的“On daylike These“便會響起，一臺紅色的Miura在意大利與瑞士交界處美麗的山路St Bernard Pass上飆過的場景頓時浮現在眼前。

Miura由剛剛進入博通工作室的設計師Marcello Gandini設計，在1966年日內瓦車展亮相后便吸引了所有人的目光。據傳言這臺車在車展的前一天才準備好亮相，Bizzarini的V12發動機這次被放到位于駕駛員背后的位置，成為了真正意義上的超跑。Miura的研發早在準備推出350GT的時候，就已經被當時的工程師團隊背離蘭博基尼先生想要造舒適大GT的愿望偷偷開啟, 代號P400, 旨在造一臺公路版的賽車。當車型研發結束最終浮上水面時，蘭博基尼先生覺得這可以是一個很好的宣傳噱頭并讓他的團隊放手去做，但他萬萬沒有想到這臺P400讓蘭博基尼走上了跑車界的神壇，甚至有人說，蘭博基尼發明了超跑。

時間加速到1971年，最后一代Miura SV車型亮相。原版的V12發動機經過改進，從初代Miura的350馬力提升到385馬力。外觀上去掉了初代Miura標志性的眼睫毛（個人不認為是改進），讓SV成為最受歡迎的Miura。

Miura SV的駕乘感受完全不同于400GT。前者是帶著老婆和一條狗舒舒服服的去海邊度假，后備廂還放著野餐的舒適大GT。Miura SV則是一臺讓駕駛員在阿爾卑斯山路上盡情撒歡的速度機器，副駕還坐著一個滿頭冒汗的無辜受害者。擋把與裸露的金屬槽的碰撞，換擋時的頓挫，就在腦后不到10厘米那V12的咆哮，相對于初代車硬了不少的懸架，都讓這臺Miura SV的駕駛充滿競技感。

就在Miura剛剛結束短暫而又精彩生命周期的同一年，一臺猶如UFO般的驚世之作出現了?！盋ountach!”一個來自皮埃蒙特的意大利技師第一次看見這臺車時用方言大聲驚嘆道，猶如美式英語習慣用語里的“Wow”。這名技師是LP500概念車的鎖匠，大家每天聽著他“Countach””Countach”的大叫，于是Gandini開玩笑說我們要不就叫這臺車Countach，久而久之這個名字就被內定了。一句俚語代替一頭西班牙斗牛的名字，這樣玩味的取名方式，我想任何人看到這臺車之后，在發出同樣的驚嘆之外不會有任何異議。

我們試駕的這臺Countach是蘭博基尼慶祝成立25周年而推出的車型，外觀由當時還在蘭博基尼工作的HoracioPagani操刀，沒錯就是那個Pagani。蘭博基尼的這臺車型如此常青，不能不歸功于開發這臺車的所有人：工程上，再次創新將Miura的V12發動機旋轉90度，動力輸出軸朝向車頭并將變速箱前置放到駕駛室兩個座位中央。提供了更好的前后重量比。更直接的擋把變速箱連接，更短的軸距，更好的散熱和更加容易維護成為了蘭博基尼此后乃至超跑界的標桿布局。設計上，由Gandini一手創立的楔形車身風格成為了未來主義的代名詞，繼承自己設計的第一臺楔形概念車阿爾法羅密歐Carabo的所有優點，Countach成為世界上第一臺擁有剪刀門的量產車。Periscopio(潛望鏡)式的引擎進氣口設計獨一無二。隨后更有加拿大企業家Walter Wolf的獨特要求，讓初代LP400裝上玻璃纖維寬體與V形尾翼，激發蘭博基尼改進后代車型，成為400s直到我們熟悉的5000qv的激進外觀設計。

25周年版本Countach除了沿用前代5000qv留下來的所有先進技術，進一步通過改變外觀獲得更好的空氣動力學，特別是由Pagani先生操刀設計的整體外觀提升了更好的引擎進氣。25周年版成為了Countach系列集大成之作，改進“Quattrovavole”四氣閥發動機氣缸的自吸V12發動機能輸出449馬力，百公里加速4.7秒，極速295公里/小時。與1987年發布的法拉利F40不相上下。

Countach也成為了80年代所有人童年的臥室海報?？上m博基尼先生于1972年便已實現自己的夢想，賣掉了公司過上了退休生活，這期間公司經過三次轉手，但Countach車型依舊屹立不倒。

但Countach出了名的難以駕馭也是深受我們證實。剛一起步，主編李驍就發出了“Countach”的中文版驚嘆，原因不是這車里面和外面一樣好看，而是無助力方向盤的沉重感，換擋的生硬讓他喘不過氣。類似于這臺車外部，Countach的內飾方方正正，非常低矮的頭部空間也讓副駕駛的我多角度負傷。這臺車的不實用體現在方方面面，電動車窗要是能多降80%我的手就可以伸出去取停車票了，后窗視野完全不存在，在沒有倒車雷達和影像的80年代，蘭博基尼官方的經典車專家給我們演示了一把如何開Countach倒車的操作。美是要付出代價的，我們一直沉浸在和Countach互動的喜悅中，這就是Countach的獨特魅力吧。Countach是一句用來表達驚訝之情的詞語，這個詞沒有時態，放到任何時候，人們看到它依然會發出這樣的驚嘆。

說到這里，我不得不提一下蘭博基尼此次試駕所選的路線。從地圖上看，我們橫穿了整個羅馬涅的土地，從博洛尼亞出發沿南部亞平寧山路一路開過莫德納，一直到西邊艾米利亞的山頂。意大利的路面十分窄小多彎，會車困難，好在意大利除了Crazy Lambo外也沒有其他寬大車型了，對面來車都很緊湊小巧。非常有年代的山路很不平整，時不時就能聽到蘭博基尼官方領隊在前方Urus里面用對講機喊：“AventadorAventador，升起前鼻！” 路途中間甚至還有一段非鋪裝路段，想必不少蘭博基尼車主看到官方這樣的試車環境會驚掉下巴，但蘭博基尼一樣可以征服這樣的道路。意大利無疑是意式跑車自駕游的完美之地，因為你不論到哪里，都會有當地人的歡呼。意大利人看到本國超跑有種非常強的自豪之情，大家會非常尊重這臺車和它的車主，這就是深入民族的汽車文化。

接下來，移步到蘭博基尼經過多方易主經歷最為坎坷的一臺車——Diablo。早在1987年蘭博基尼從瑞士人轉手到克萊斯勒，Diablo最初的設計由已經是汽車設計界著名大師的Gandini繼續操刀，但比Countach更加激進的原型車遭到了克萊斯勒的反對。并由克萊斯勒轉手到底特律的設計團隊，最后設計出來的車被磨平了棱角，十分的圓潤。

1990年出生的Diablo依舊使用著從62年就被Bizzarini研發出來的V12發動機,與經典的Countach布局相同卻更加現代。經過30年的進化，這臺5.7升排量的發動機有著492馬力的強勁輸出。即便在外觀上被磨掉棱角，性能上也毫不妥協。一直到98年又經兩次轉手最后到奧迪麾下的蘭博基尼，被要求在開發下一代車型Murcielago的同時現代化Diablo，于是在SV、VT與GT車型之后來到新世紀2001年，DiabloVT 6.0誕生了。我們開的這臺叫做VT 6.0 SE，也是Special Edition的意思，是Diablo的最后一款車型。 作為終極版，SE只有兩個顏色可以選擇：“Oro Elios”金屬金色用來寓意清晨的陽光，“MarroneEklipsis”則是金屬棕來寓意黃昏，代表了Diablo篇章的結尾。

我們試駕的這臺就是“Oro Elios”, 個人認為是全場車輛里面最美的顏色。經過奧迪的調整，這臺Diablo更加現代與舒適。跳燈改為明燈，大家可以猜一下這款明燈和哪款車是一樣的。碳纖維大幅度出現在車身的各個角落。無鑰匙進入系統，可調懸架軟硬都是蘭博基尼在奧迪手中變得更加科技化的痕跡。但奧迪沒有改動過的，就是坐落在腦后那擴容到6.0升549馬力的自然吸氣V12發動機。這臺車只要開起來一切又回到了以往的配方，即使增加了轉向助力，方向盤也略微沉重，還是有些阻力的擋把給駕駛這臺車多出了些許儀式感。更加瘋狂的加速與速度感配上發動機的咆哮回火讓我們難忘無比。

我們終于迎來了今天駕駛的倒數第二臺車——Murcielago。作為完全在奧迪掌控下的第一臺蘭博基尼旗艦, 也是來自大眾集團首席設計師Luc Donckerwolke的第一份作品，Murcielago名字繼續取自一頭西班牙的斗牛，在西班牙語里意為“蝙蝠”。也是蝙蝠俠電影中韋恩少爺日間的“低調”座駕。動力來源仍然可以追溯到350GT那臺Bizzarini V12發動機，如今擴容到6.2升。579馬力、百公里加速3.8秒、四輪驅動讓這臺車成為21世紀最先投產的、最快的公路跑車。

除了低矮到如同趴在地上的身形，這臺“蝙蝠”車最有意思的特征是車身后部新增的主動式進氣口，在高速行駛時自動開啟，同時提供高速行駛下的下壓力與更好的發動機進氣。作為童年時電影與電子游戲里出現最頻繁的一臺車，我第一次坐上蝙蝠的時候，看著后視鏡里的蝙蝠翼開啟，有種熟悉又興奮的感覺。我們的這臺車為2006年與紀梵希合作推出的紀梵希版本，限量20臺但僅有8臺被出售?；谕旮潞蟮腖P640，發動機更新到了6.5升，640馬力。在紀梵希的改造下，內飾使用黑白雙色皮革并使用紀梵希的標志性縫線及花紋，我們試駕的這臺就是編號0001的出廠第一臺。這臺后期版本的蝙蝠在外觀上經過小改后更加現代，簡約到極致的曲線之外有著精致的尾燈結構，兩個三瓣結構互相交叉，近看甚是有趣。

在駕駛上，這臺車是我們開過自400GT后最舒適的車，駕駛艙里寬大的內飾，幾乎可以完全打開的車窗，舒適的座椅。背后仍然是巨大的自然吸氣V12發動機，發出比任何前代都更加野性的咆哮。所有細節都讓我們對這臺車贊嘆不已，Murcielago可能是現在收藏市場上花最少的錢能買到最好的V12發動機蘭博基尼。

Ultimae是拉丁文中最后的意思，Aventador Lp780-4 Ultimae就是我們這次行程試駕的最后一臺車。同時它又是Aventador這一代的集大成者。Aventador最早于2011年發布，名字當然也來自一頭西班牙斗牛。作為造型平滑到極致的Murcielago的繼任車型，它的外觀設計由那臺如戰斗機一般的蘭博基尼雷文頓車型的設計師Filippo Perini操刀，打開了當代車型復雜化線條設計的篇章。此時蘭博基尼也終于研發了自己的第二臺全新V12發動機去取代1962年的Bizzarini V12。新的發動機為6.5升，輸出700馬力。大量的碳纖維輕量化處理讓這臺新車第一次突破到百公里加速3秒以內的成績。具體這臺車有多猛，請自行查找Jeremy Clarkson2012年開著這臺車噴著藍色火焰滿臉掛著幸福的視頻。

Aventador初代LP700-4于2016年停產時一共生產了5000臺，之后又相繼推出S、SV、SVJ等版本，每個型號都同步推出Roadster可拆卸頂棚的敞篷版，直到最后這臺Ultimae。需要提到的是，從2012年驚艷全世界的無擋風Aventador J, 到Veneno、Centenario、EssenzaSCV12、Sian和致敬車型LPI800 Countach，這些特別版車型無不詮釋著新時代蘭博基尼天馬行空的創造力，也都有著Aventador的架構基礎。直到2021年Ultimae的出世標志著屬于Aventador時代的結束。限量600臺包括350臺Coupe與250臺Roadster版本，我們這次試駕的Roadster版集SVJ的性能與S的舒適優雅于一身。

試駕這臺車的時候我們開的是下山的路段，踩下油門強勁的推背感與F1般的換擋速度都把剛開完LP640的我們從2006年一錘敲醒到現代。山上狹窄與不平整的道路給駕駛帶來挑戰的同時，這臺車像磁鐵一般緊緊的吸在地面上的恐怖抓地力著實讓我們震驚。雖然在不平整道路極限駕駛下有那么幾微秒的打滑，但在我們還沒反應過來時又能回到正軌，迅速恢復最佳的車身平衡。仿佛這臺車有著雙面人格，強大的心臟不屈服于只在地面行駛，但又被自身強大的空氣動力學緊緊地壓在地面。這臺V12發動機也是所有在場車型里面最動聽的，你可以更好地享受聲浪帶來的感官刺激。車內有個按鍵可以降下通向引擎室的玻璃，在這臺車里音響是多余的配件。背后的這臺V12發動機不僅可以單聲道從背后敲擊你的大腦，還能通過骨傳導連接你的全身各部位。下車后猶如做了一次SPA，渾身痛快，就是盆骨會因清晰路感帶來些許酸痛。

隨著Ultimae的試駕結束，我們此行的試駕也到了Ultimae的時候。黃昏下，一整排經典的意大利工業瑰寶在夕陽照射下映出“Oro Elios”的金色，如同早上剛看它們一樣動人。這是一場令人難忘的試駕活動，我感慨今天的蘭博基尼已經不只是當年費魯齊歐·蘭博基尼創立公司時他所設想的樣子，但這個品牌的個性從來都不是一個人去決定的。它誕生于意大利跑車黃金年代，經過了20世紀60到80年代各種工程與設計奇才的打磨，最后才形成不羈、狂放、敢于創新又原汁原味的品牌風格。每一代蘭博基尼V12旗艦都是那么的經典且與眾不同。Revuelto的出世又是一次重大的創新，新的動力布局想必也會在跑車歷史舞臺留下重要一筆。設計師Mitja說一臺蘭博基尼在經典的蘭博基因楔形曲線下可以是任何形態。而V12發動機又是蘭博基尼旗艦最重要的心臟，至少在未來全部電動化前，這顆傳奇和夢想之心都會繼續跳動。

“法拉利再也沒有跟我說過話。 他是一個偉大的人，這我承認，但他也很容易被惹生氣?！?——費魯齊歐·蘭博基尼

文：張鑫宇 / 圖：張鑫宇、李驍